「由于都市化的发展和交通情形的变化，不仅是省油汽车，连微行动这样的全新风格样式也引起关注。」分析师Vishwas Shankar先生说明。「在制造商每季试图尝试一个模式中，中国、欧洲、印度、美国等许多的市场提供生产津贴和奖励机制，试图支撑微行动解决方案的销售额。」
从全球的角度来看，拥有战后出生父母的Y世代间的汽车拥有率逐渐减少。除了众所熟悉的设计和替代燃料，许多的新样式，例如大众汽车的Bik.e、雷诺汽车的Twizy、本田汽车的EV-Neo和美国通用的EN-V已经提出供个人使用的情景。
威胁市场成长的2个主要理由为引进初期的高价格和消费者认识不足。微行动的许多模式为电动式，电动汽车基础架构的低成长未来将对微行动得销售额产生影响。此外，比起个人汽车，政府增加公共交通工具的支出的趋势也将限制微行动市场的成长。
「消费者到2015年为止预计最低将有50种模式可供选择，所面临的课题并不是模式的不足，而是必须吸引民众的关注。像赛格威公司这样的参与企业已经在这个市场经营10年以上，可以了解藉由行销活动吸引顾客关注的重要性。」Shankar先生说明。汽车制造商为了了解消费者心声，进行巨额投资，研究怎样的商品要有什么样的目标的设计。
「随著市场成长上升，新的商业模式将出现。」Shankar先生说明。「有几家的汽车制造商以行动服务作为自家公司服务提供，也有透过第三方提供的案例。全球包含汽车行动性的汽车制造商已经见证一个新的DNA。」
全球主要企业制造商投入有各种样式、大小、各种车轮形状、无车顶以及含有车顶的样式，提供各种的选择。有几家的样式以传统的汽车用户层为目标，其他以脚踏车和摩托车的用户为对象，也有以从乘降地点到徒步移动用户层为对象。
「未来一般车辆或微型车都有可能搭载大量生产的微行动。」Shankar先生总结。「其中最佳的案例就是大众汽车的Bik.e，未来不是备胎，将可以安装在所有的新车。藉由此方法，提供汽车的乘降地点的移动方式的bik.e等车辆。」
