面对中国汽车产量过剩的境地，贝恩公司认为，中国汽车行业产能比市场吸收能力高出35%，而闲置产能会侵蚀商业利润，使中国丧失生产汽车的优势。事实上，关于“产能过剩”的呼声近年来都没停息过，只是随着近期车企的大量增资扩厂变得更加强烈。
与市场萧条形成对比的是一汽大众、东风日产、北京现代等车企，迎来的却是旺盛的市场需求。据媒体报道，近年来车企产能利用率远超原定产能，实际产量甚至达到120%，产能不足成为制约这类企业发展的瓶颈。销量好的车企产能不足，势必引发扩建工厂。
目前，中国有超过130多家汽车整车企业，但超过八成的销售额来自前十位汽车厂商。而超过100家的地方小型汽车厂商瓜分的却是其余不到20%的市场。这些小型地方车企，技术相对落后，生产能力相对偏低，市场销售量极低。然而，这些汽车厂商，既是地方财税的主力，又是地方支柱产业，地方政府不愿意看到这些企业倒闭，这部分落后产能也就未被淘汰。
同样的地方竞争逻辑还发生在新能源汽车发展过程中。据中国汽车工业协会公布统计数据，2011年中国汽车整车企业生产和销售的新能源汽车均不足一万辆。另外，我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的目标是到2015年全国新能源汽车的产销要达到50万辆，但据毕马威对各地方政府以及各大车企的不完全统计，到2015年全国的新能源汽车产能规划已达到数百万辆，远远超过现有的产销水平和国家总体规划。
乐观的业内人士认为，中国汽车产能过剩不是很严重的问题，很多地方政府非常重视汽车行业的发展，可能出现一些过剩，但在汽车行业整体发展过程中，适度的“过剩”是正常的，从中国汽车工业整体的情况看，不算是过剩，也不会影响汽车产业的发展。
而悲观的观察家提醒，在当前经济低迷和车市不振的环境中，汽车限购令是一个可怕的杀手。限购不仅会对自主品牌造成致命一击，还将令汽车工业前景蒙上产能过剩的阴影，且与当前稳增长、促销费的方针相悖。今年汽车产业产销增幅从2009年30%以上骤降至3%左右。产能过剩就是悬在汽车厂商头上的一把达摩克利斯之剑。
车企扩张，到底给中国市场带来什么？未来果真就如贝恩咨询公司预测的那样吗？有关专家分析，中国汽车业亟待一场生产集中化的调整，生产和销售规模大幅度扩张是提高产业集中度的方式之一，这种方式可以淘汰效率低下的企业，而且这种淘汰是在产业扩张进程当中实现的。
未来中国汽车生产能力过剩的压力可能集中在低档车和小排量车上，这部分产能有可能在未来的调整中被淘汰掉。合资车企在车市低谷时布局扩张，正是为后期竞争储备力量。
