下一站换掉
实际上在日常乘坐动车时，很少看到动车玻璃损坏，这除了是其自身的硬实力外，很大一部分来自于车组工作人员对于该种特殊玻璃的保养，它们有一整套的维护保养方案，这使得它既有硬实力又有软性的保护，才大大提高了使用寿命，一旦出现损坏，为了保证旅客的安全，通常会将该玻璃附近乃至于整节车厢的人进行调整，因为高速铁路车组在运行过程中速度极快，气流可能会对个人造成一定的伤害，存在一定的安全隐患，所以，铁路部门为了保证安全，通常会先将人员调离之后再处理车组配件的问题。
目前除了一些特殊站点或者因为特殊原因需要到始发地或者终点站对玻璃进行更换以外，绝大多数的高速铁路车组玻璃在损坏后，下一站就可以由后勤管理部门和车组联合为其更换新的动车玻璃。虽然从整体上来看，玻璃与整个动车组列车紧密结合严丝合缝，实际上在早期设计的时候已经充分的考虑玻璃损坏后快速更换的问题，使用专业工具和通过专业人员介入之后，可以很快将玻璃卸下再装上新的玻璃。
由于铁路部门对于相关配件的装配和检验有着严格的要求，一般来说装上后由相关工作人员进行检验检查，确认可以上路后高铁就可以再次的运行，总体来说并不会大幅度的耽误行程，这也是我们日常乘坐高速铁路很少因为动车玻璃而影响运行的重要原因。但是在实际操作中，相关工作人员需要对动车玻璃进行评估，比如有一些动车玻璃仅仅是出现了轻微的裂痕或者有损坏的趋势，那么此时就需要由专业的技术人员对玻璃状况进行判断，结合当地的气候条件、玻璃的整体状况和车主的安全标准进行综合的审定，如果判定玻璃可以继续工作，那么就不需要更换，如果认为玻璃存在一定的安全隐患，那么就会及时的进行更换，所以总体来说，铁路方面对于乘客的安全保障性工作比较完善。
为什么不定期更换
也有一部分乘客会有疑问，为什么不定期对动车玻璃进行更换呢？这是因为不同的列车组在不同的地域区间内运行，有不同的气候条件，不同的运行状态，不同的技术指标标准，零配件的制造等等一系列的要求和现实中的差距，导致不能用统一的标准来对动车玻璃进行衡量，而且以正常的技术指标而言，动车玻璃甚至可以长达十几年乃至几十年不损坏。
但是理论指标和现实实践仍有差距，所以铁路部门需要审时度势按需更换，这样是一种最经济最节约的保养方案，也是最大限度的保证安全的前提之下，为铁路部门节约运行资金。试想一下，如果3~5年或者5~10年的时间统一更换动车玻璃，那么必然会造成保养费用陡增，还容易造成资源的浪费。这样的无用功和投入并不能带来特别多的效益，所以衡量之后可以发现铁路部门制定的保养方案更稳妥，性价比更高。
通过以上山东沂蒙山玻璃集团有限公司的介绍后，就可以发现铁路部门对于动车玻璃保障性更强，从产品的采购到产品的验收，以及后期投入使用中，产品的保养和更换都有着一系列的严格标准，这些小的细节促成了安全的铁路网络，才让我们得以安安心心从南到北从西到东。
