不会修补
动车玻璃是一种特殊的结构性玻璃，它的力学分布标准十分严格，生产的规格和相关参数误差在毫厘之间，甚至新型的动车组玻璃没有明显的误差，这就充分说明了对于此类交通工具上面配件的严格要求，所以如果动车玻璃出现了明显的损坏或者是肉眼不可明显观察到的裂痕，一般不会进行修补，因为修补之后改变了它的力学结构，从安全角度来说不符合铁路部门的动车组运营标准，但是也会根据特殊情况特殊的对待。
比如，如果动车玻璃在动车组的行进过程中出现了裂痕或者比较细微的损坏，不足以影响动车运行的安全，不足以危害旅客的健康，那么动车组人员可能会要求动车继续行驶，在到达下一站或者是终点站之后再对动车玻璃进行更换，不过可以肯定的是，无论出现任何细小的裂痕还是大范围的损坏，动车组的安全部门都会依照铁路部门的要求对动车玻璃进行更换，这一点毋庸置疑，这在某种程度上也说明了铁路部门对旅客的生命安全负责的一种大局观和严肃认真的态度。在铁路部门的安全生产运营标准中，对动车组相关配件的标准把关十分严格，从接手定制产品预案到产品的验收，和后期投入使用时的产品运营状况都有严格的记录。安全部门会对相关的记录进行定期的审核，如果发现相关的配件致损，或者有损坏的趋势，那么就会及时的更换，动车玻璃也不例外。
为什么不进行修补
动车组一般不会对动车玻璃进行修补的原因，主要是修补的价值比较低，因为动车组的玻璃是一种特殊的玻璃，并不是像普通的退火平面玻璃一样，如何损坏之后使用一些玻璃胶将玻璃粘牢固，在使用一段时间也不会影响正常的工作，然而动车组的安全标准高，其次动车玻璃在使用玻璃胶粘结之后，也可能会使表面的力学发生改变，并不能遏制损坏范围的进一步扩大，所以继续使用存在安全风险。而且无论是更换动车玻璃还是对其进行维修，都会产生一定的人力成本和其它的维修原料和工具的成本，同时还有着时间成本，尤其是现在处于铁路运行的高峰，无论是拉人还是拉货，车组比较紧张，如果没有对动车玻璃进行更换，而是实施了粘结维修，那么后续还有可能再次耽误动车组的正常运行，这大大降低了它的运行效率，所以从长远角度来衡量，还是直接对动车玻璃进行更换比较划算。
所以无论是出于安全的考虑，还是出于成本的考虑，直接更换动车玻璃要比反复的维修更加的上算，因此现在动车组的普遍方案就是一旦动车玻璃出现了损坏或者有损坏的趋势，那么相关的责任部门就会对玻璃进行更换，保障旅客的安全也节约成本的投入。
