货到后，货运部不能及时把货送到客户手中，其中有交管限行、货运部送货工少等诸多原因。一个货运部有近百个客户，货到后，都不自己来提货，打电话催货运部送货。一大车货，只是往仓库卸货，四个人还得用四五个小时。一大车货，沙发、床等大大小小的家具七八百件，用电动三轮车送，一车只能拉20件左右，再加上用小货车送，至少得两三天的时间。常常是商户催着要，货运部急着安排送，也不能保证为每个商户及时送到货。
今年10月15日，我市下发交通管制《通告》，我市二环及二环以内的城市道路分时段、路段对大小货车、电动三轮车、人力三轮车等相关车辆进行交通管制。禁止相关车辆分时段、路段在二环及市区行驶。此《通告》10月25日施行后，对货运部送货是一个很大的考验。从成都拉来货的大货车，白天到了我市却进不了城，只能等到后半夜；白天卸了车，又出不去，只能等到晚上再走。司机因为耽误时间，对此叫苦不迭，不情愿往我市送货。因此，货运部在成都花钱雇大车时，也不顺利。
据了解，发成都至呼市家具的货运部，我市目前共有5家，主要为我市经营成都家具的家具城商户托运货物。在2005年以前，发成都家具的货运部没有这么多，货到后商户自行提货并付款，货运部比较好干。
那时的货运部，找个宽敞的地方租间办公室，摆张桌子，然后安装两部电话，货到雇人卸车后，打电话通知商户提货。商户前来提货，先要交清货单上标明的托运费，然后才能按数量把货物拉走。一大车近千件货，差不多一天就能提完。货提完后，托运费也随之收完，不用日后到家具城挨家挨户收取。
当时，因我市货运部少，发货者多，很多时候是货运部在选择商户，哪个商户不好打交道，根本不选。所以，货运部比较容易经营，和商户也没啥矛盾。
竞争激烈利润减少服务增多
据这位经营者介绍，从2005年以后，南方人来我市也搞起了货运部，货运部的数量增多了。这些货运部为了拉商户，采取了恶性竞争的方式，主动压低托运费，并改提货为送货。为了保住自己的商户，其他货运部不得不效仿。之后又有了行业潜规则，货运部不仅要送货，还得为一些家具厂代收货款。如此这般，利润减少了，服务反倒增多了。
据介绍，现在发成都家具的货运部，不仅货到后要组织搬运工为商户送货，还得上门收托运费，并为部分厂家代收货款。以前商户自己提货时，每件收20元左右的托运费，现在改为送货后，价格反而降低了，每件托运费变为16元左右。货运部的开销也随之增大，至少得租200平方米左右的仓库，保证能存放两大车货，还得购买几辆电三轮车，并长期雇佣四五名搬运工，为商户送货。有些如“润宇”、“金盛”、“天威”等离货运部较远的家具城，还得时不时雇小货车送货。为了调动搬运工的积极性，每月的工资计件发，每件货不论大小，从卸车到送货，付1.5元左右的费用。每个月平均按8000件货计算，发给搬运工的工资为12000元。这些费用，还不包括在成都租仓库、雇人装车，大货车长途运费等开销。
