汽车后市场电商中上门服务模式是发展最快的细分模式，全年有一半投融资项目为上门服务模式，数百家创业者涌入。
后市场O2O加速洗牌 政策助力同质配件推广
从2014年各路资本争相涌入，到2015年上门洗车O2O企业大量被淘汰，汽车后市场O2O正从“发展元年”过渡到“洗牌纪年”。“互联网汽修服务模式的核心是，用互联网技术手段重塑供应链和服务链。其中，供应链重塑体现在同质配件产品选择和供应环节减少上，而服务链重塑则体现在线上线下同质配件服务商同盟选择和技术支持上。”养车无忧网创始人兼CEO陈文凯表示。
2015年8月8日，交通运输部发布了《机动车维修管理规定》修订版。值得注意的是，同质配件首次被赋予了官方定义。
对此，中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟表示，“同质配件推广的最大意义在于打破原有维修配件渠道的垄断，互联网汽修平台的加入将助力同质配件推广落地。”
《每日经济新闻》记者了解到，2016年伊始，《汽车销售管理办法(征求意见稿)》与《汽车业反垄断指南》两大政策连出。其中，《汽车业反垄断指南》更是提出不得限制同质件流通和双标件生产。
业内分析认为，政策利好将加速零配件流通领域的逐步放开。届时，后市场中的乱象将有所改善，市场也将朝着更透明化、规范化的方向发展。
维修保养型平台成长迅速
2014年开始，大量资本涌入汽车后市场O2O。然而仅一年时间，资本寒冬凛然而至，多家O2O平台相继倒闭。
“现在处于过冬状态，大家都在存粮。部分企业淘汰退出是必然趋势。当然，资本市场也在步入理性阶段。”途虎养车CEO陈敏在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示。
易观智库的数据显示，2014年中，汽车后市场电商中，上门服务模式是发展最快的细分模式，全年有一半投融资项目为上门服务模式，数百家创业型企业涌入。2015年，上门服务投融资占比则降到12.6%。
据《每日经济新闻》记者了解，在这场资本寒冬降临的背景下，维修保养服务电商自营型平台因具有对整个汽车后市场配件供应链的优化，以及对维修保养O2O高效的转化优势，而成为2015年发展最稳健、成长最快速的细分市场。
近年来，如养车无忧、途虎养车、典典养车等自营型平台风生水起，且对线下资源进行全力布局。
1 月26日，全国汽车同质配件服务同盟·互联网汽修连锁店正式运行启动仪式。作为首家同质配件试点电商，养车无忧网首批签约的60家互联网汽修品牌授权店也 正式宣布运营;2015年底，万丰奥威与途虎养车宣布成立万丰途虎，意在进一步打通线上线下各渠道;2015年9月，上汽集团旗下O2O电商平台车享家也 正式推出，并计划在2020年达到10000家线下实体店。
政策助力同质配件推广
2014年下半年以来，为治理汽车流通市场的一些乱象，国家出台了包括《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》、《汽车维修技术信息公开实施管理办法》、《机动车维修管理规定(修订版)》等政策。
《每日经济新闻》记者了解到，1月6日，商务部正式发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》。与老《办法》相比，新《办法》明示了要积极发展电子商务销售模式，放开配件销售渠道，以及非强制性放开渠道形式的建议。
1月7日，《汽车业反垄断指南》)征求意见稿第三次起草工作会议召开。征求意见稿提出，在品牌汽车售后市场上具有支配地位的汽车供应商无正当理由，不应限制配件制造商生产双标件;不应限制配件的外采、外销;不应限制售后维修技术信息的供应渠道等。
“新办法与接下来即将面世的反垄断指南，国家将给配件一个正本清源的渠道。”魏同伟直言，“当前多环节、集散地式销售模式，确实是由市场环境和原有的汽车品牌销售管理办法共同造成的。未来，一定是原厂配件、同质配件和再制造配件共同在渠道上流通。”
