11月10日，交通运输部(下称交通部)公布了有关深化出租汽车行业改革两个文件征求意见稿发布之后的意见反馈情况。
一个月来，交通部共收到有效意见5008件，意见主要集中在十二个方面。 记者第一时间走访郑州本地出租车司机、专车从业者、市民等，发现大家的关注焦点仍然集中在专车性质和出租车经营权上。
专车的管理受关注
交通部两则关于出租车改革的征求意见稿，首次公开肯定了互联网“专车”的合法地位。
意见稿公布后，“专车”是否应纳入管理以及如何管理的问题备受社会各界关注。
对于该不该管，交通部收集上来的意见主要观点也在“打架”：一种支持管理，一种反对管理。
至于怎么管，反馈的意见同样存在多种声音，有人认为应把“专车”和出租车区分开来，分类管理，也有人则认为该一视同仁。
记者在梳理意见时发现，支持“专车”纳入管理和出租车分类管理的观点占多数。
“专车的车型、服务均高于传统出租车，不应该套用管理出租车的那套方式来管新的业态。”某“专车”品牌郑州区负责人称。
据其介绍，交通部征集的意见显示，支持专车管理不应沿袭出租车管理的占多数。
专车该不该8年报废
交通部征求意见显示，大家普遍很关注“专车”的车辆性质，主要观点有三。
一种认为“专车”既然是营运车辆，就得像出租车一样有8年报废期;另一种观点则认为“专车”行驶里程少，8年报废不合理;第三种观点则是，给“专车”制定一套新报废标准。
神州专车一名工作人员坦言，欢迎政府对“专车”纳入管理，但要把“专车”车辆性质登记为营运、专车报废年限和出租车一样，感觉政策偏紧。
郑州一位专车司机称，假如政府最终决定对“专车”也实施8年报废期，他肯定退出，“几十万自己买的车，谁舍得还没咋开就报废!”
但是，的哥对此则有不同看法。
“‘专车’拉乘客就是营运，任何营运车辆都是8年报废。”郑州的哥王国顺认为，不能因为“专车”跑的里程少，就忽视其营运车辆性质，否则就乱了套，“其他行业的营运司机也会不满意”。
经营权有偿无偿须慎重
交通部征求来的意见显示，关于出租车经营权有支持有偿和无偿两种主要观点。
其中，支持继续有偿使用的观点是，现有出租车经营权大多是通过高价买卖获得，无偿使用会造成个体承包者经济损失。
而一些受访的哥的姐也直言，其实他们对专车到底咋管并不是太关心，最关注的就是出租车经营权问题咋说。
受访的哥张师傅称，他刚花几十万买了经营权，不希望郑州取消出租车经营权使用费。
他主要担心取消经营权后车辆放开竞争加剧，“一年交6000元，我觉得是买个安心，交了才踏实”。
同样关注出租车经营权改革的的姐刘女士则称，出租车生意不好干，如果能取消一年6000元的经营权使用费，至少对她来讲是一件大好事。
她认为，这样能让她减轻不少成本，“其实收的那些钱，感觉也没有啥意义”。
增加出租车应依据啥?
日前，关于郑州几十年只增加一辆出租车的争议不断。
此次交通部征求来的意见也显示，公众对出租汽车新老业态是否应当实行数量调控很关注。一些意见认为，应系统考虑城市综合交通体系的建设和发展，出租汽车的数量和比例也应随之动态调整。
对此，郑州的哥王国顺觉得，出租车数量调控非常有必要，但是依据什么来增加出租车，并不能以多少年才增加一辆、城市人口增加多少来决定。更多出租车行业最新相关资讯，请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年中国出租车行业市场发展现状及投资前景预测报告》。
“按放空率来决定，放空率高，说明出租车生意不好，供大于求，就不该增加，反之亦然。这是最科学的办法。”王国顺说，对于“专车”也该进行数量调控，“出租汽车应定为公共交通的补充，如果无节制地发展出租汽车，必定会影响城市交通以及环境保护等。”
■意见反馈“集中点”
一是出租汽车定位与方便群众出行问题;二是网约车平台是否应纳入管理及管理方式问题;三是出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题;四是巡游车经营权管理改革问题;五是网约车车辆条件及准入方式问题;六是网约车驾驶员条件及准入方式问题;七是出租汽车价格机制及燃油补贴政策问题;八是规范网约车经营行为问题;九是驾驶员权益保障问题;十是加强打击非法运营问题;十一是私人小客车合乘与规范发展问题;十二是网约车计价器、标识、现有存量过渡等其他问题。
