翻开软件，叫车，的士在指定位置停下，翻开车门，车内没有司机，语音向你问候。说出目的地，车辆按交通标识和信号行驶，泊车、下车趁热打铁……
这是百度智能驾驭事业群组有关负责人描绘的未来场景。下半年，百度联合一汽打造的L4级自动驾驭乘用车投产下线，将行驶在长沙的城市开放道路上,长沙人有望在今年内坐上自动驾驭出租车，体验到百度所描绘的打车服务。自动驾驭“驶入”一般人生活，会从出租车开端吗？
因为未获法律许可，所以市面上并没有出售的彻底自动驾驭乘用车。但达到L4等级自动驾驭的出租车已经在全球测验投进，长沙并不是第一个尝鲜城市。谷歌母公司Alphabet旗下Waymo于去年12月在美国亚利桑那州凤凰城推出自动驾驭出租车服务。英特尔6月16日表示，该公司旗下的Mobileye NV部分预计明年将在以色列推出机器人出租车的试验。6月，我国自动驾驭公司AutoX在美国加州推出面向一般民众的RoboTaxi试运营服务。今年，大陆集团的无人驾驭车技能将初次在法国公司EasyMile投产，并应用于EZ10自动驾驭公交车（也被界说为自动驾驭出租车）。
目前推出的自动驾驭出租车搭车服务和网约车有些类似，为招引乘客，运营方还想方设法供给增值服务。比方Waymo为自家自动驾驭出租车装备各种福利，包括免费WiFi，无广告的音乐流媒体服务。英特尔和Mobileye正从电话叫车，到车辆供电，再到车队监控，面向整个自动驾驭出租车体验展开实践。
为何自动驾驭出租车会先于自动驾驭乘用车进入城市开放道路？据业内人士介绍，自动驾驭是分时租赁职业一向期盼的，并且在自动驾驭起步初期，需要由专业运营方进行统一管理，一方面供给更高的安全保障，别的也更有利于提高大众对自动驾驭的接收度。
实际上，轿车职业中许多公司的心态已经发生变化，意识到自动驾驭出租车和自动驾驭乘用车批量生产这两个阶段不能一起进行。
英特尔高档副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼CEO近来宣告了一篇署名文章，谈到正确的自动驾驭之路应该怎么走。文章说，自动驾驭乘用车（L4-L5）的批量生产，有必要等到自动驾驭出租车完结布置并趋于成熟后才干进行。这是由成本、监管和地舆规划三要素所决定的。当综合考虑这三个要素后，就能理解为什么要先待自动驾驭出租车成熟，才或许实现自动驾驭乘用车的批量生产了。
与此一起，轿车制造商正经过加入自动驾驭出租车出行即服务这一全新职业，来处理监管、成本和规划方面的挑战。阿斯顿·马丁日前宣告，将推自动驾驭同享出行方案。丰田和日本投资公司银软联手成立了自动化科技公司Monet，专注日本同享服务及自动驾驭轿车领域。通用公司一位高管表示，通用方案今年推出自动驾驭出租车同享服务。可以预见，一旦自动驾驭出租车拥有一定的接收度和成熟度，这些轿车制造商就可以进入自动驾驭的下一个阶段乘用车阶段，也是最具革新性的阶段。自动驾驭出租车有或许为最终自动驾驭乘用车的量产铺平道路。
自动驾驭出租车成为出行服务的组成部分，有助于减少交通拥堵现象和提高出行功率。更重要的是，它将影响现有的出行职业格局。
特斯拉创始人马斯克曾在社交媒体说，“一旦自动驾驭出租车成为或许，特斯拉或许就不向顾客卖车了。”特斯拉方案将配有全自动驾驭硬件的轿车作为出租车运营，然后为车主和特斯拉发明收入。一旦特斯拉推出自己的自动驾驭出租车，将威胁Uber和Lyft这些网约车企业的生计。因此有或许加快网约车服务公司在未来几年推出自动驾驭轿车，然后进一步提高自动驾驭出行比例。
在这场智能革新的浪潮中，我国立于自动驾驭技能的潮头之巅。自动驾驭在我国迅猛开展，离不开“天时地利人和”。我国把握住了轿车“新四化”时代换道超车的机会，我国拥有世界级的自动驾驭企业和产业生态，有对自动驾驭充溢等待的消费集体，一起开展自动驾驭技能得到政府大力支持，这些都是自动驾驭在我国蓬勃开展的原因所在。
当然，安全是出行的底线，自动驾驭出租车最中心的一定是技能。当时，合规的测验、安全的测验，是确保技能继续迭代的重要基础，也是自动驾驭出租车上路前有必要练好的内功。另据百度有关人士泄漏，下半年在长沙上线的自动驾驭出租车，也将依照有关法律规定，配备专业安全员。
