这个夏天，曾经热得“发烫”的同享单车“退烧”了。一些城市相继开展专项管理，向违规投进、抛弃车辆等乱象开刀。一些企业出于运营压力，不仅不再补助，还悄然提价。
对整个同享单车职业而言，这样的“退烧”是件好事。自打面世以来，被投资者寄予厚望的同享单车始终未能觅得合理高效的盈利模式，市场繁荣背后也总甩不掉补助、让利、“赔本赚吆喝”的支撑。适度提价，让价格回归合理水平、更好反映本钱，既能过滤掉补助对市场带来的不妥影响，也能剔除一些无效需求，有利于职业长期健康开展。
对社会来说，同享单车“退烧”也是件好事。曩昔两三年间，城市里各色单车“齐飞”、单个区域泛滥成灾，不光让路面变得拥挤无序，还造成了资源糟蹋——据北京交通部门数据，现在北京的190多万辆同享单车中，超越1个月都无人问津的占了一半之多！“退烧”之后，同享单车在城市出行结构中扮演的角色会逐步回归本位，城市也有望迎来出行便利与次序杰出之间的更好平衡。
同享单车的“退烧”并不意味着立异的失败，而是体现了一项立异由萌生遍及转向成形老练。一起也应看到，整体而言，现在我国的同享经济没有老练。同享住宿、同享玩具、同享雨伞、同享充电宝……虽然种类繁复、掩盖广泛，但也存在着部分立异“炒作大于实用”、单个企业运营管理混乱的问题。要治好这些“通病”，咱们无妨回过头来看看同享单车“发烧”的病程，找出共通的病因与药方来——
其实，在同享单车尚不成气候、诸多问题爆发之前，有些城市的市政管理部门就采取过“收车”办法。只不过，其时的言论更多站在立异者一边，“这么好的立异，可不能被摧残在摇篮里！”如今看来，那些从朴素道理动身的管理者好像更有先见之明——若不操控车辆规划，而是任由本钱驱动着企业投进，城市岂不乱了套？要是此前各地都能及时严管，同享单车也不至于走上“先铺摊子后管理”的弯路。
这么看来，对立异来说，严管常常也是厚爱。听之任之、放任不管，很或许使立异埋下危险、走上弯路；及时出手、加以严管，不一定就是“摧残”立异，往往反倒是真实的保护。
当然，严管不是乱管、死管，而是要目标明确、办法得力。一方面，要采取容纳审慎监管，树起鼓舞立异的大旗；另一方面，也要运用底线思想，牢牢守住底线，底线之上再鼓舞。
就现在各类同享经济来看，监管底线主要得瞄准两个方面，一是次序，二是危险。
投进车辆，必然抢占路面资源；在小区、街道设置同享货柜，必然抢占公共空间。在城市空间的次序管理方面，许多城市本就有章可循、有法可依，没必要因为一项事物属于立异就高抬贵手。该办的手续要办，该支付的空间运用本钱也得付，功夫用在了前面，就不需要等到事态扩展再费力整治了。
再看危险。同享住宿，房东与租户素昧平生，或许滋生人身产业安全危险；同享单车，押金交完便石沉大海，或许存在资金危险；同享玩具，如果消毒不到位，又会对儿童造成健康危险……传统监管体系中，现已明确了由市政、公安、交通、工商、查验检疫、金融等详细的监管部门来操控这些危险。关于新业态，相关部门也应及时研判形势、实在负起职责、尽早堵住新的危险点。
同享单车诞生之后，电单车、摩托车也以“同享”的概念一度在创业圈炒得火热。不过，许多城市出于路面次序和安全危险的考虑，有备无患、及时出手，或禁止其上路，或约束其骑行区域，最终使这些职业没再重蹈同享单车的覆辙，也避免了很多的资源糟蹋。但愿这样有效、适度的监管再多些，然后护佑同享经济等新业态在不违背正确轨道的前提下又好又快开展。
