5月20日，圆通速递召开2018年度股东大会。4月初履新圆通速递总裁的潘水苗在股东会上表明，快递职业的增加还远未看到天花板，空间很大。2019年，公司的单票本钱争取再降一角钱。
不过，与商场一样，圆通速递董事局主席喻会蛟显然对潘水苗有着更高的期许。在股东沟通环节，喻会蛟与潘水苗打趣道：“一角钱是你没来时就定下来的，你来了，目标应该定的再高一点儿。”
商场仍具较大潜力
“我朋友是在境外在电商的，他非常不解的一点就是，国内常常看到的9.9元包邮是怎么做到的”有参会股东如是提问。
针对参会股东的疑问，潘水苗表明，这个数字现已夸大了，实际比这更低的都有。潘水苗以为中国快递职业无论在功率方面，仍是本钱方面都更具优势。
他表明，国内快递的价格很低，快递企业的收入，均匀在3元多，小件会更低。美国一个包裹均匀9美元，中国电商包裹均匀5元至6元人民币，快递企业均匀每单3元多的收入，所以9.9元包邮不古怪。
相关统计部分发布的数据显示，2019年1月份至4月份，我国快递服务企业事务量累计完结170.70亿件，同比增加24.8%，事务收入累计完结2135.40亿元，同比增加22.8%。有快递职业的专业人士表明，跟着我国电子商务的爆发式增加，快递职业也坚持了较高的增速。尽管快递职业并不是一个暴利职业，因为数量巨大且坚持着高增速，本年甚至有望打破600亿单。算下来，1单即使仅仅0.2元至0.3元的赢利，总量也是极为可观的。
谈到未来商场空间潘水苗表明，“上一年507亿个的包裹，本年邮政预测会有600亿个包裹，快递的商业模式非常好，职业里一定会有大的企业产生，圆通是或许存在着预期差的一家公司，赢利和估值两个维度都有着改善的空间”。
“龙头”竞赛转向“寡头”争霸
据统计数据，2019年前四个月快递职业会集度指数CR8为81.5，商场会集度持续向一线快递企业会集，而CR4改变则更为显着。前述业内人士以为，头部快递公司将会继续抢占二、三线快递公司的商场份额，强者恒强。
潘水苗以为，到上一年为止，快递职业第一队伍与第二队伍无论在本钱仍是规划方面，距离都现已很大，职业本年现已进入一个“龙头竞赛”的新阶段，即“龙头”向“寡头”改变的进程。这一进程竞赛一定是剧烈的。企业的开展战略、本钱管控才能、精细化运营才能等诸方面将决定未来谁将兴起。
“‘龙头’向‘寡头’改变，最终一定会摆开距离，‘龙头’进一步分化，未来两年至三年是竞赛的关键阶段。”潘水苗表明，圆通将对客户进行分级分层，首先要把服务质量做到第一。
“快递全产业链里面，派送是本钱最高的环节。整个快递职业进一步提升功率、下降本钱，就一定要在派送环节多动脑筋，结尾的派送方式一定会改变。”潘水苗表明，“得终端者得天下，未来的结尾派送是快递驿站、快递柜与上门服务相融合的，途径将进一步下沉，以下降全链本钱”。
此外，记者还从股东会上了解到，2019年底，圆通速递80%的分捡中心将完结自动化流水线覆盖，这也意味着操作本钱的进一步下降，以及跟着转运中心的全国布局完结和自动化分捡线设备投入结束，今后，公司在购地和投资设备等方面的大额支出也将告一段落。
航空筑起未来竞赛壁垒
在国内的快递企业中，圆通速递是少数经营航空机队的公司之一，截至现在，公司具有12架正常运营的货运飞机。尽管航空机队给公司的单票本钱带来一定的压力，但也被圆通看作未来竞赛的重要手段。
2018年，圆通成功中标香港世界机场高端物流中心开展项目，同时借助圆通世界在全球17个国家和地区具有公司实体，在全球具有54个自建站点。世界化战略也将成为公司未来成长的重要看点。
“公司将循序渐进，不会特别快的推动，短期内本钱尽管构成压力，但长期会是竞赛力。”潘水苗表明，“跟着事务的世界化、国内商场分层分级的呈现，航空板块将是不可或缺的”。他以为，无论是航空牌照、飞行员培育仍是飞机运营的构建，航空都是一个壁垒很高的领域。
“现在的速递职业，跨境电商开展要比国内快的多，在跨境方面，航空是最有用、最方便的方式。” 圆通航空董事长苏秀锋表明，“航空仍是个敞开的职业，不只服务于自己的快递，服务的跨境电商出将给公司带来数据和流量，未来的协同效应会不错”。
