同享经济不是“赔本”的代名词，同享单车也不能总靠烧钱活着。涨价是为了让同享单车可以长期地活下去，可以持续为宽广用户供应更好的效力。
同享小蓝单车宣告，从3月21日起，在北京实施新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。摩拜单车随后宣告，从4月8日起，北京用户骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元，价格与小蓝单车“取齐”。运营哈啰单车的哈啰出行公关总监王帆也表示，“哈啰单车现在价格相对安稳，但未来或许随着经营策略调整也不打扫会有涨价的或许。”
三家已宣告涨价或计划涨价的同享单车途径身后都站着“巨擘”，小蓝单车的身后是滴滴，摩拜单车的后面是美团加腾讯，哈啰出行的背面则是阿里。可是，就算身后的“巨擘”再强壮，也禁不起同享单车企业持续赔本的压力。几大伟人之所以将同享单车企业招至麾下，并不是由于这些同享单车企业能带来多大的获利，而是看中了同享单车企业拥有的流量，期望借此在流量商场打开竞争。
随着同享单车企业流量逐渐融入到身后“巨擘”的流量中，同享单车的“流量之血”简直已被榨干，身后的“巨擘”们也就开始把注意力转移到同享单车企业的盈亏方面，要么通过涨价来改动赔本的窘境，要么让同享单车企业自生自灭。这些“巨擘”都是具有很高知名度、影响力很大的企业，同享单车又是遭到大众广泛注重的工作，按照交通运输部供应的数据，2018年同享单车每天约有1000万人次运用，因此，不管是同享单车企业挑选什么样的生存途径，都会遭到大众的广泛注重。
同享单车涨价，既有合理性，也有对同享单车企业身后“巨擘”实力的考量。同享单车要想可持续性地开展，就必须改动现在的持续赔本状况。假设一直依赖于烧钱方式，依赖于本钱的支撑，总有一天会活不下去的。到时候，仍然无法持续供应同享效力。因此，“活下去”才是同享单车企业现在最急需解决的问题，也是其他同享企业正在或行将面对的问题。
同享经济的特色之一就是便当、方便，就是为了让用户以最低的代价获得最大的体会。以同享单车为例，在交通越来越堵、环境压力越来越大的情况下，同享单车可以省去很多的泊车烦恼，也可以有效减少环境污染，还可以帮忙顾客节约不必要的开支。因此，同享单车遭到的注重也更多，受欢迎的程度度也更高。一旦同享单车集体退出，难免会对人们的出行发生必定程度的影响。
涨价不代表同享单车不再是同享经济，由于同享经济并不是“赔本”的代名词，同享单车也决不能总靠烧钱活着。因此，从企业角度来看，涨价是为了让同享单车可以长期地活下去，可以持续为宽广用户供应更好的效力。
效力才是同享单车企业最根柢的目标。失掉效力，同享单车企业就没有生存的必要。面对持续赔本、巨额赔本，假设涨价可以化解这个“赔本”与“效力”之间的矛盾，或者是缓解赔本的局势，让企业以及身后的股东能减轻一些补助的压力，或许能让同享企业更好、更持久地生存下去，才能为宽广居民供应更持续的效力。毕竟，多赢才是大家期望的最好成果。
