众所周知，业界有关于汽车电商的模式已几经讨论，对此，中国资深营销人吴刚对于汽车电商的前景首先给予了肯定，同时表示，电商平台很快将从1.0时代跨越到2.0时代。
那么，1.0和2.0分别代表怎样的阶段呢？
1.0时期是将线索引流和线下的成交模式转移到线上。
2.0时代核心的一个标志是在线上完成交易，是客户购买的成交过程，需要强调的是，一定是以成交作为标志并承担一部分销量，即汽车电商2.0时代的核心是线上和线下，或者是品牌体系的整合全过程，这是相对于整车而言。要知道，2.0时代所标志的是整个汽车消费的服务配件一系列在线上的实现。
汽车电商的2.0时代已悄然开始。
继续加码汽车电商
财报数据显示，汽车之家一季度调整后净利润为1.975亿元人民币（3190万美元），同比增长44.3%。营收和净利润增长主要来自经销商黄页与汽车厂商广告服务，一季度经销商黄页业务（包括经销商广告和经销商订阅服务）营收比去年同期增加96.3%，至3.216亿元人民币。一季度汽车之家向17871家经销商客户提供了订阅服务，同比增长41.2%，2014年同期为12659家。此外，来自汽车厂商广告服务的营收比去年同期增加69.1%，至3.013亿元人民币。
经销商与汽车厂商广告投放的大幅增加，是否与销售压力越来越大不无关系呢？对此，汽车之家CEO秦致表示，的确存在这部分的原因。“汽车厂商的市场费用，越来越向促进销售服务，而汽车之家的产品服务，正好能够把这个费用抓下来，这和以前的旗帜性广告不一样的”，秦致透露，“目前汽车之家在中国汽车销量市场的贡献已经超过了13%，整体在15%左右，中国每年乘用车销量2000万辆，汽车之家贡献的销量就已经接近300万辆”。
据悉，为了进一步突出服务交易端的优势，今年3月份，汽车之家还推出新的智能整合营销体系i-车商，可更好地协助经销商管理销售线索，提高线索转化率和服务能力。
据中国电子商务市场发展趋势显示，除了交易端之外，掌握了大量用户喜好数据的汽车之家，还正在将能力输出至研发端，4月16日，汽车之家与长安汽车宣布达成战略合作，双方将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开合作。“汽车之家与长安汽车的合作，将前置到研发阶段。双方团队将共同研发定制车、改款车等，这种模式对汽车厂商传统研发体系是一个巨大的冲击，长安汽车堪称第一个吃螃蟹的人”，秦致表示。
移动端业务增长迅速
财报数据显示，2015年第一季度，汽车之家移动端流量增长强劲。3月份，移动端平均日独立用户总访问量达到970万，同比增加131%。更值得一提的是，一季度移动端贡献了58.7%的销售线索。
据悉，为了加大移动端的用户黏性，汽车之家还先后上线了“快报”和“汽车电台”服务。用户通过“快报”，可实时获悉汽车行业的资讯，例如进行中的车展或者新车发布会。“汽车电台”则主要为行进在路上的车主提供服务。“汽车之家正在努力推出更多相关产品，以进一步提升用户访问量和用户参与度”，秦致表示。
在纵向高速发展的同时，汽车电商横向的竞争压力也是有增无减。在滴滴与快的、58同城与赶集网合并后，汽车电商的合并与否，也升级为业界的焦点。
对此，秦致认为，“对于合并这件事情，我们目前没有任何想法。投资人是比其他人更关心的。为什么？因为对投资人来说，这可以降低他们的投资风险。举个例子，投资人同时持有两家同类型公司的股票，这两家公司合并之后，运营成本和市场费用等可以降低，财务表现上就会很好看。假设有投资人持有汽车之家和京东的股票，便会建议与京东合并；假设有投资人持有汽车之家和其它公司的股票，就会做其它建议。”
不过，对于在暴风科技的财富效应下，汽车之家是否考虑回归A股，秦致明确表示了否定。
