来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1~8月，汽车整车累计进口95.48万辆，比上年同期增长28.8%;汽车整车累计出口60.13万辆，比上年同期下降6.0%。
我国汽车出口数量不足国内市场整体销量的6%。“根据国际平均水平，出口量在单一汽车市场的占比在40%左右。”美中汽车交流协会主席汪大总介绍，在单车出口价格方面，中国出口汽车处于低价区域。
伴随汽车销售全球化趋势加速，在国际汽车制造领域打造中国品牌，成为“走出去”再思考的重要部分，这一阶段的特征显示为从车辆出口转向资本投资。“资本融合是‘走出去’的最高阶段。”陈林表示。
海外投资缺乏战略布局
对于汽车行业而言，“走出去”包括产品和资本两个层面。从产品出口而言，今年中国市场遭遇整体下滑。截至8月，今年我国汽车产销量超过1700万辆，但是整车出口仅为60.13万辆。
“我国汽车出口‘过山车’的市场表现仍在继续。”一位汽车企业出口负责人表示，由于受汇率、当地政策等因素影响，我国汽车出口数量的不确定性非常突出。
在这种情况下，为了适应出口地区政策，众多汽车企业选择当地建厂，进行资本输出。今年10月中旬，力帆股份发布公告称，力帆汽车已经与俄罗斯利佩茨克州政府签署了投资意向协议，将投资约3亿美元在当地建设全新的汽车整车生产工厂。
一位熟悉俄罗斯汽车市场的分析人士称，由于有明显的税收等优势，近一两年，中国汽车企业开始选择当地建厂。
“从货物出口向资本融合的转变，是汽车市场近年来很重要的变化。”商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，资本融合也是对外商贸的最高阶段。
目前，中国汽车企业开始意识到资本输出的重要性，但处于刚起步阶段，尚缺乏战略布局。陈林表示，长期以来，很多中国企业并没有把“走出去”作为战略布局中的一部分,过于专注国内市场,导致外销失衡。
伴随企业实力增强，越来越多的中国汽车企业开始参与全球汽车市场整合。2014年，东风与PSA的战略合作被视为中国汽车企业走出去的标志事件，其意义远远超出了“入股”的范畴。
“总体看，目前我国汽车企业海外投资还缺少战略布局，仍然集中在通过当地经销商总代理的模式，仅为扩充销量。”上述汽车企业相关负责人表示。
车企需联合布局海外
针对上述局面，美中汽车交流协会主席汪大总建议，中国汽车企业在海外需要合力开拓市场。“联合突围包括资源共享、市场共享等方式。”他表示，在海外市场，由于政策环境等特殊性，行业联盟等方式更容易形成合力。
目前，中国汽车品牌在海外无论价格体系，还是市场规模均属弱势地位。数据显示，中国乘用车单车平均出口价仅约6535美元，而进口车平均单价为3.78万美元。
有分析认为，价格低、利润率低，虽然帮助中国汽车产品打开了市场，但却直接影响企业为用户提供完善服务的积极性，使得中国汽车品牌的口碑一再降低，不能形成良性循环。
前述汽车企业相关负责人称，目前汽车行业规模小的出口企业占绝大多数。主要问题包括，以打游击战为主，各自为战。产品同质化严重，且相互竞争激烈，产品质量水平不高，竞争力不足。重点市场仍是以亚、非、拉等汽车产业发展落后国家为主。
陈林建议，当下汽车企业对外投资要制定切实、实际的发展战略，优先选择符合自己要求的优势对象，采取多次小金额收购，逐步拓展，最终实现战略目标。此外，在经营能力、文化融合等方面，需要引入全球化人才。
