自主品牌进入相持阶段
据统计，9月份自主品牌乘用车共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率环比提升1.41个百分点，同比提升0.19个百分点，终止了自2013年9月份以来连续12个月的下跌态势。
尽管业内普遍认为，短期的销售数据并不能说明自主品牌已经复苏，但是止跌的迹象仍然让车企和消费者都看到自主的希望。对自主品牌市场占有率止跌，朱福寿认为也是一个正常的反应。“目前自主品牌与合资品牌还处在一个相持阶段，尽管存在着危机感，但是危机不等于没有机会，关键要找到我们自主品牌本身发展的短板，踏踏实实地推进我们自主品牌自身的战略。”
“微”常态下自主突围
“汽车产业发展的新常态，以两个‘微’为代表，一个是微增长，一个是微利润，这代表了前所未有的竞争。”北京现代汽车常务副总经理刘智丰表示。
朱福寿也认为，微增长是当前汽车产业发展的新常态。2011年汽车行业增速是2.45%，2012年是4.3%，2013年受前两年低速的影响，达到了13.9%。今年从5月份开始，每个单月增长都没有超过7%，预计全年增速也不会高于7%。
新常态下汽车产业需要自主突围，实现自主发展。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初认为，12连降虽然对自主品牌有危机，但危中也有机，品牌建设不是一天两天可以迅速提升的，从这个意义上来讲，可以使行业能够更好地静下心来，踏踏实实地围绕客户需求、品牌建设、品牌的忠诚度来做事，未尝不是好事。
我国自主品牌要“走出去”
中国车企正积极走出国门。据商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林介绍，截至今年9月底，经商务部核准，中国企业在汽车领域的境外企业和机构共计852家，中方投资额为96亿美元，其中整车企业有50家，中方投资总额是41.67亿美元。
但是，意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳首席执行官Silvio Angori坦言，中国还没有一个非常成功的自主品牌。“中国汽车企业大部分是合资，外国消费者没有认同中国自主品牌汽车的定位，对它们的质量也没把握。”
韩国汽车进口商和经销商协会执行董事尹大成也表示，在北京和上海车展上，几乎所有的中国汽车品牌以及全球品牌都会参加，而在巴黎、首尔等主要国际车展上，只有一两家中国本土品牌参加，充分说明中国自主品牌汽车国际化程度还很低。
“世界上没有一个真正的汽车强国不是国际化的，也没有一个可持续的汽车企业不是国际化的。”陈林说，中国车企要“走出去”，首先要改变发展模式，企业应该制定切实的发展战略，加强自身储备，清晰发展路线，不要强求并购海外大企业。
尹大成表示，中国汽车企业可以考虑做多面尝试，比如改变平台生态系统、尝试以海外并购做跳板、加入移动服务、寻求从新概念汽车上突破等。
