腾讯轿车主办的2018全球轿车AI大会日前开幕，会上发布《我国智能网联轿车商场与用户洞察白皮书》。白皮书显现，我国车联网商场规模将保持40%以上的高速增长，估计2025年将突破2000亿元，在全球占比高达四分之一。
现在，轿车正在从交通工具转变为智能渠道，各家车企也在由制造商向出行服务商转型。今年前11个月，我国轿车产销分别完结2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%。“商场下行压力下，人工智能有望成为拉动消费晋级的新动力。”我国轿车流转协会副会长兼秘书长肖政三表明。
许多车主对车联网都不生疏，基于智能轿车操作系统，视频、音乐、新闻等互联网娱乐内容正被移植到车内。长安轿车估计，到2020年智能网联新车占比将到达50%，到2025年则会到达90%以上。美国高通的数据也显现，从2018年开始，60%的新车将通过移动技能联网，到2020年我国车联网用户数将超越4000万。
提到人工智能在轿车范畴的应用，就不得不提自动驾驶。全球白帽黑客、安全专家Charlie Miller表明，任何路况下，车都能彻底自动驾驶，且可以处理突发状况，要到达这样五级自动驾驶水平（彻底自动驾驶）还有很长的路要走，现在市面上最高的是四级自动驾驶（高度自动驾驶）水平。
近年来备受关注的造车新实力都主打新能源和智能化。爱驰轿车联合创始人兼总裁付强表明，新能源轿车销量增长快速，关于造车新实力来讲，依然是时机大于应战。针对下一年四季度上市的爱驰U5是否会来得有些晚的疑问时，付强表明“来得早不一定身体好”。他认为，消费者的消费习惯正发生变化，更愿意在互联网环境下进行消费，传统轿车想调整是需求周期的，这就给造车新实力留出时机。
蔚来用户开展副总裁朱江表明，留给蔚来的时刻窗口不是三五年，而是只要一年，乃至只要半年。“除了与我国本土造车实力之间的竞赛，与奔跑、宝马、奥迪，乃至是最强大的特斯拉之间的竞赛都是不能忽视的。”朱江说，新实力造车企业最后能存活下来的不过两三家。
据悉，腾讯也在加快布局轿车出行工业。腾讯高档履行副总裁汤道生表明，在才智出行范畴，腾讯已经与16家车企建立了伙伴关系，有45款合作车型正在落地。
