滴滴等老玩家不断陷入风波；京东、哈啰及多家车企“逆势”布局；用户忧虑合规之后网约车变贵
“烧钱”补助战火中走来的网约车王国，正面临着“新旧实力”的交织，原有的平衡状况也变得反常软弱。
王国的霸主现在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全员大会上，CEO程维提出，滴滴高管不拿年终奖，职工年终奖赏力度比去年缩减一半。程维以为，公司表现不如预期，责任主要在办理层。
职业一家独大的滴滴景况姑且如此，其他玩家难有胜者，比如美团打车不再扩张，神州专车缩小规划、易到用车再现司机提现难等问题。
用“围城”描述当下的网约车世界倒有几分恰当——局内者烦忧，局外者垂涎。
在局内者反思的当口，不少局外企业看中了这块“蛋糕”：京东新增网约车运营项目；宝马取得成都网约车车牌并开端专车效劳；吉祥和戴姆勒成立高端专车效劳的网约车合资公司；上汽集团也推出中高端网约车途径“享道出行”。
职业冰火两重天之外，诞生7年的网约车还将迎来大考。依据交通运输部与公安部要求，2018年12月31日，网约车途径要全面清退不符合条件的车辆和驾驭员，根本完成途径、车辆和驾驭员合规化。可以预见，未来的网约车市场必将被搅动，而在出行安全问题取得改进后，打车难、打车贵能否处理，这些都需求调查。
一位司机眼中的网约车变局
“（曾经开）出租车有必要一直跑，比较累。后来用滴滴，是体系派单，我接完一单后停在路边等派单就行，不必像出租那样去巡游找单”。重庆的袁明（化名）专职做滴滴司机现已有两年半了，之前他开了两年的出租车。唆使他做出“换岗”决定的，除了其时网约车兴起导致出租车订单骤减外，还有技术带来的智能化派单体会。
网约车用户李林（化名）回想起2012年头网约车刚呈现时的景象：打车软件开山祖师“摇摇招车”的呈现改变了人们的出行方法，“手机软件叫车，车到家楼下，费用看得见”。
其时，网约车被看成是为处理“打车难”而诞生。
大城市普遍存在“打车难”问题，出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。艾瑞咨询剖析，滴滴、快的、易到等网约车的呈现，可以处理乘客和出租车司机之间的信息不对称，让乘客更简略打到车，让出租车利用率更高，然后能够必定程度上处理“打车难”问题。
新的商业模式需求培养市场和用户，简略粗暴的价格战似乎是最直接的方法。2014年，滴滴与快的大打价格战，令一批用户与司机尝到了甜头。
但袁明却不是最早“吃螃蟹”的司机。在他决计“拥抱”新事物之前，先找朋友借车体会了一把，2014年进入中国市场的优步成了他“试水”的对象。随后，滴滴兼并了与之胶着了将近两年的竞赛对手——快的，然后回身就将矛头对准了优步。
2015年3月下旬，优步启动了大规划降价，几乎是前后脚，滴滴快的发起专车免起步价活动，并在5月、6月别离上线了快车和顺风车事务。
一番衡量之后，袁明最终选择了滴滴。刚开端，他在滴滴干得如鱼得水，一天15单左右，一周满21单奖赏300元，一个月下来能挣一万五六。袁明回想，“那时分的工作强度也比较小，早上七点出车，下午六点就能收工回家。”
2016年8月，滴滴收买优步中国，成了网约车职业的“老大哥”。从竞赛到合为一家，袁明接到的单子也变多了，仅在重庆北碚跑，均匀一天也能有40单左右。
惋惜好景不长。据袁明回想，滴滴收买优步中国后，网约车的补助优惠少了，2016年下半年订单开端“走下坡路”，到现在，他均匀一天工作十到十二个小时，接20单左右，赚两三百块，扣掉成本一个月也就挣六七千元，只相当于“光辉时期”的一半。
2016年11月1日，《网络预定出租汽车运营效劳办理暂行办法》开端施行，网约车司机应当取得相应的准驾车型机动车驾驭证，并有三年以上的驾龄，无交通肇事违法、危险驾驭违法记载、无吸毒记载、无饮酒后的驾驭记载和暴力违法记载。
随后，各地也出台相应细则，规范了网约车发展。之后，网约车职业安居乐业。
网约车中场，老玩家麻烦不断
现在的网约车现已进入营收阶段，罕见烧钱补助的现象，这在司机的补助上可以反映出来。刚开端的时分，袁明除了接单的收入，一天还有五项奖赏：早顶峰、中顶峰、晚顶峰、午夜出车，以及每天30单的冲单奖赏。
“本年下半年，这些（奖赏）全都没有了。现在只剩下周一到周五的早顶峰跑6单奖赏16元和周五、周六、周日三天晚顶峰跑5单奖赏10元”，袁明说。
与此一起，用户的体会也发生了变化。李林说，“现在网约车和出租车价格不同不大，有时分比出租车还贵，网约车的优势或许只要效劳好这一点了”。
收入不如早年，一些网约车司机萌发退意。此前北京有名的“滴滴村”后厂村在新政之后面目一新，本来开滴滴的司机现在改开“货拉拉”“58速运”等货运车。
袁明的5位司机朋友现已改行了。“你随意问一个滴滴司机，他都会说现在不如曾经了。现在比较辛苦，我昨天早上7点出来，晚上11点才回家，挣了617元，扣掉车辆磨损和油钱，大概是五百多块钱。”
美团宣称大规划入局的音讯，曾让袁明和他的司机朋友们很期待，他们也早早下载了APP注册了账号。
“比照两家途径对司机的奖赏措施，美团更占优势。我身边几个还在跑的人都说，只要美团出行进入重庆，立刻从滴滴换岗到美团去。”关于他们来说，网约车市场中有一个和滴滴旗鼓相当的竞赛对手，他们就能取得更大的生存空间，滴滴也有望重新重视司机的福利。
美团打车本年前4个月烧钱近十亿，关于网约车事务的未来，美团在招股书称，“现在在中国南京及上海供给试点网约车效劳。经过试点项目，正在评价网约车效劳或许为途径带来的协同价值。根据现在的市场状况，预期不会进一步拓展此项效劳。”
袁明他们没有等来美团，却等到了滴滴顺风车两起安全事故，滴滴遇到创业以来最大波折。“因为它们都是一个公司的，顺风车出问题，快车和专车也会受牵连。”袁明说。
这个时分，易到也深陷资金危机。从本年7月开端易到屡次被爆司机“提现难”。12月14日，多位易到司机向记者表明，易到已接连三周无法提现，易到体系显示，“因第三方提现产品尚未悉数接入提现体系，本周提现时刻将因此延迟。”
在此之前，赫美集团宣告终止与韬蕴资本战略协作，易到的曲线上市方案宣告失利，易到前途未卜。
更多入局者，“网约车大战”会再现？
在一些网约车老玩家问题频发的关口，却也有不少企业开端入局。
本年8月底，京东旗下公司运营范围新增“网络预定出租车运营”，被外界视为将进军网约车市场的动作。10月，哈啰出行借助首汽约车的资源，也上线了打车入口，开端进军网约车事务。
传统车企也在挥师入局。本年10月，戴姆勒与吉祥宣告组建合资公司，供给高端专车出行效劳。此前吉祥已推出“曹操专车”事务。11月，上汽集团推出中高端网约车途径“享道出行”。宝马中国更是祖先一步。12月14日，宝马网约车事务在成都上线，第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。
截至现在，一汽集团、吉祥集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团等车企已进军网约车市场。
关于更多的企业入局网约车，交通运输部在10月份的例行发布会上表明，欢迎更多的市场主体进入出租汽车职业。
去年袁明也开通了首汽约车的司机账号，开端一起接不同途径的单。“尽管接首汽的单比较少，但聊胜于无，并且现在还有司机招募奖赏。”
新京报记者注意到，新入局者主要瞄准中高端专车市场，自有司机与车辆，安全系数高，出行体会好，但费用是往常开车两倍，关于普通人日常出行影响有限。
“网约车归于重财物重运营，还未迎来盈余期，车企入局的规划应该不大”，互联网剖析师季城以为，车市低迷，汽车销量下滑、库存添加，车企进入网约车的一大原因是添加分销途径。
网约车职业面临的更大影响是合规性大限的到来。交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驭员，并根本完成网约车途径公司、车辆和驾驭员合规化。
“开车越久越不想干了，新政施行后，肯定有不少不合格的司机退出。”林先生从2016年开端做了两年的专车司机，本年6月份他改行做小本生意，现在偶然还会顺路接单。
“出行更安全后，打车会不会又变难了？费用会不会又变高了？”李林有点忧心以后打车状况，他发现现在网约车叫车排队时刻越来越长，“顶峰期，一些繁华街区都要等半个小时以上。”
“现在叫网约车变贵了。我打车多是短程，曾经8元左右，有很多扣头，现在得十四五元了。”在北京上学的黄同学说，“更多途径参加，会形成竞赛，但总比垄断好吧？不同途径供给效劳，关于乘客来说挺好的。不过，这样是不是也会造成资源的糟蹋，打来打去最后又兼并了，然后又要涨价？”
