近来，美国国家公路交通安全管理局（以下简称“美交管局”）称，已就奔跑在曩昔18个月召回140万辆轿车过程中，是否恪守联邦法令以及是否存在实行过错打开查询。一起，该组织表明假如奔跑不供给或逾期供给信息，最高或将面对1.05亿美元的处分。
与此一起，在大洋彼岸因效劳慢待遭受美国政府查询处分的奔跑，在国内又由于硬件“或许未装置”不得已施行召回。
日前，梅赛德斯-奔跑(我国)轿车出售有限公司向国家商场监督管理总局存案了召回方案，自即日起，召回部分进口M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV和S级进口车型，总数高达5559辆。
对此，有业内人士表明，虽然召回频频并不一定意味着质量问题，但依据国家商场监督管理总局缺点产品管理中心的数据显现，奔跑本年近几个月份的均匀每万台投诉量已明显高于其他奢华品牌。
140万辆轿车召回涉违规
最高或遭致1亿美元罚款
据《证券日报》记者了解，此次违规查询源于奔跑在召回140万辆车的过程中，并未依照规则时刻向车主发送安全召回告诉以及提交所需文件。“依据联邦法令，车企需要在60天内向车主发送召回告诉。此次发送的问题清单，包含几回召回事情，梅赛德斯奔跑美国公司均未能准时告诉车主。”
美交管局在其网站上表明，在一次查看中发现奔跑美国公司晚于规则的时刻才向车主发送告诉。出于关于奔跑的召回和上报政府的流程和节奏持有疑问。 在对召回文件进行年度审计之后，该组织现已向奔跑发送了函件，并在函件中就2017年的召回提出了一系列问题。
此外，美交管局还发现，奔跑很屡次遗漏了车辆召回原因或召回方案的细节，包含召回规划以及召回敞开时刻等，导致奔跑在召回开端很久之后才上报信息。因此“未能尽到上报的职责，导致政府不能全面评价安全危险、未能实行监管职责。”
美交管局表明，奔跑常常未能按规则向该组织的网络工具提交数据，导致顾客无法查询其车辆是否在召回规模。对此，美交管局要求梅赛德斯奔跑美国公司对曩昔三年的二十几起召回事情供给详细信息，包含安全气囊爆破问题、转向动力缺失以及天窗面板脱落危险。
值得一提的是，在给梅赛德斯-奔跑的信函中要求其供给曩昔三年中20多起召回的详细信息，并表明梅赛德斯-奔跑假如不供给或逾期供给信息，最高或将面对1.05亿美元的处分。
对此，奔跑方面也宣布了回应称，顾客的安满是重中之重。梅赛德斯-奔跑发言人罗伯特·莫兰(RobertMoran)称：“梅赛德斯-奔跑将努力保证召回得到及时实行并迁就这项查看与NHTSA密切合作，以处理其现在的问题。”
有关硬件或未装置
国内召回5559辆进口车
无独有偶，在大洋彼岸因效劳慢待遭受美国政府查询处分的奔跑，在国内又由于硬件“或许未装置”不得已施行召回。
日前，梅赛德斯-奔跑(我国)轿车出售有限公司向国家商场监督管理总局存案了召回方案，自即日起，召回部分进口M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV和S级进口车型，总数高达5559辆。
事实上，这是奔跑本月份的第4次召回，也是本年第16次（包含奔跑我国、北京奔跑、福建奔跑）。详细来看， 此次召回包含部分2011年10月6日至 2016年5月31日期间出产的M级、GL级、GLE SUV和GLS SUV轿车，合计2319辆。
值得一提的是，作为奔跑系列旗舰车型，部分2017年9月5日到2018年2月8日期间出产的奔跑S级大型轿车也进入召回之列，合计3240辆。召回原因是上述召回规模的部分车辆上预熔保险丝盒中两个电极棒上的螺母或许未装置，或许导致电极棒之间的电阻添加，添加了起火的危险。
此外，上述车型的电极棒之间的不稳定衔接也或许影响车辆的其他功用，如发动机的工作等，存在安全危险。对此，奔跑方面表明，会为召回规模内车辆查看预熔保险丝盒，假如短少电极棒上的螺母则更换预熔保险丝盒。
有业内人士表明，虽然召回频频并不一定意味着质量问题，但依据国家商场监督管理总局缺点产品管理中心的数据显现，奔跑本年近几个月份的均匀每万台投诉量已明显高于其他奢华品牌。那么奔跑国内商场的频频召回，究竟是品控失当抑或是职责担任？又会对奔跑在华的品牌形象形成多大影响？
