8月初，北京市交通委称，同享单车的月活跃度水平缺乏50%，近一半车辆处在搁置状况；同一时间，武汉一块8000平方米的空地上，约有近两万辆同享单车在等候后续返厂收回；而在四川成都的一个便民停车场，3000平方米范围内停放了上万辆抛弃的同享单车……
近期多地露出的同享单车“坟场”，引发人们对资源糟蹋和环境污染深深的忧虑。
广州近来表明，已有超6万辆的摩拜单车被收回。这些被收回的同享单车会被拆解再运用，部分单车乃至将转化成椅子、铁锅或耳机等新产品，持续回到市场。
“有多少新产品进入市场，意味着未来就会有更多的旧产品需求处置。因而，在任何新产品大规划推向市场前，有必要考虑到最终的无害化处置和循环再运用，同享单车也不能破例。”8月15日，同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在承受科技日报记者专访时，对同享单车的收回不无忧虑。
同享单车投进已是超饱和状况
据我国信息通讯研究院与摩拜方针研究院联合发布的《我国同享单车职业开展陈述（2018）》，2017年我国同享单车全职业累计投进单车2300万辆，掩盖200个城市。依据北京、上海出台的同享单车3年强制作废规范。这些自行车作废后，会发生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
从北京市看，到现在，北京9家同享单车运营企业的运营车辆总数控制在191万辆左右，较2017年9月最顶峰时的235万辆下降了近两成。上海自行车协会秘书长郭建荣以为，常住人口中，每50人具有一辆同享单车比较适宜。照此核算，参照上一年的常住人口数据，北京仅需求43万辆同享单车，现在供应严峻大于需求。“总人口是包含晚年人和小孩子，也包含不会骑车的人。这个数据和算法，在全国各城市都是比较恰当的。”
江西财经大学统计学院博士温有栋也给出了自己详细的判别：“北京有用运转的同享单车138万辆就能满足需求。”
不管是43万辆还是138万辆，北京同享单车的实践投进量明显已是超饱和状况。
资源收回价格低赢利薄不划算
“同享单车的收回再运用与其他产品的搜集、分化和再运用流程和详细情况相似，因为同享单车资料多是金属、橡胶、塑料等一般资料，在当时的经济情况下，收回价格的确不高。”我国环境科学研究院研究员郭玉文通知科技日报记者，价格的确阻止了同享单车“坟场”的整理。
关于同享单车的过量投进，各地政府纷繁已出台了总量调控等方针。2017年，北京市暂停同享单车新增投进，并要求企业树立车辆投进陈述准则，组织整理违规投进和退市企业的车辆；昆明市规则，从2018年8月1日起，不再承受任何新运营企业投进同享单车的申请，并要求现有同享单车运营企业施行旧车筛选、新车投进有必要严厉报备等。
同享单车的控制和筛选也在加快。据不完全统计，从2017年6月至今的一年多时间里，我国至少有15家同享单车企业倒闭。小鸣单车发布的布告显现，破产案件管理人拟委托我国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行收回处置。我国再生资源公司在扣除收回、运送及电子垃圾处理等费用后，赞同按每辆车12元进行收回。
虽然同享单车整车95%以上的资料都可以从头再运用，可是从2017年以来，废钢铁、车架子等同享单车首要资料的收回价格仅为0.9元—1.1元/公斤。有业内人士算了一笔账，企业若是收回抛弃单车，整车拆开工序杂乱，加上搬运维修费、日常人力本钱费等，投入乃至比一辆新车的本钱更高。同享单车收回“赢利薄，不划算”。
收回费力且收益不高，使得一些同享单车运营企业乃至将作废车辆弃之不顾。据统计，一辆同享单车约20公斤，约由坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁等25个部件和150个零部件组成，原料包含金属、橡胶、塑料、铝等，如果处理不当，将对生态环境形成巨大的负面效应。
应施行“出产者职责延伸”准则
同享单车的正式“学名”是互联网租借自行车，不过，交通运送部等10部委发布的《关于鼓舞和规范互联网租借自行车开展的辅导定见》中并没有涉及作废单车收回这一点，也没有规则怎么处理不履行收回职责的企业。
记者查询发现，当时方针上还没有对作废同享单车有详细、清晰的规则。
“同享单车也应施行‘出产者职责延伸’准则。”杜欢政主张，摩拜、ofo等企业在把单车投入市场之前，政府就应依据其投进单车数量预先收取相应的管理费用。收取的管理费用来对后续的收回、拆解和再运用企业进行补助。这样一来，“当一个产品的生命周期完毕后，依据提早的规划进行处理处置，就不会对环境形成晦气影响，也尽量完成资源再生了。”
据测算，到2020年，我国将有至少1000万辆同享单车即使作废，不只占用很多公共空间和土地资源，还将发生至少16万吨的固体废物。如果这些车辆收回再生，将能削减铝土矿挖掘11万吨、削减植被损坏17万平方米、削减碳排放58万吨。
杜欢政还以为，我国动力电池的管理准则值得学习。“动力电池在进入市场前，工信部等管理部门就已出台一系列管理准则。规则整个产业链各环节都有相应的职责。比方三元资料出产企业事先就建好了一条出产线，用于对收回的电池资料进行再生等。”
同享单车作废的顶峰还未到来
摩拜单车循环再生项目负责人秦浩表明，摩拜会将废旧单车可重复运用的部分都拿去出产其他产品，从规划、收购、出产、运营、收回、再生等全环节寻求节能减排，如单车的智能锁、太阳能板、轮组等都会经过检测后从头运用。剩下他们无法重复运用、供货商也无法收回的部分，会交由资源收回公司处理。还有一些部分转化为椅子、铁锅或耳机循环运用。
“从收回和再运用角度看，只要规划上来了才会有经济效益。因而，应该鼓舞摩拜、ofo等规划较大的同享单车企业优先进行废旧单车的循环再运用。”郭玉文对此问题情绪清晰。
哈罗单车与山东中再生出资开发有限公司也签署战略协议。山东中再生出资开发有限公司（以下简称中再生）董事长徐铁城说，中再生为哈罗供给单车运用寿命完毕后的收回拆解及无害化处理等专业化效劳，作废车辆会由中再生一致派车运送到邻近的处理工厂，依据单车部件的原料差异进行概括分类，主体车架等金属资料会一致回炉做成金属锭循环运用；车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工成如塑料脸盆、汽车内饰等，轮胎、坐垫等无法彻底分化的部分则会进行科学无害化处理。
同享单车大规划进入市场大约是在2016年，“可以说，同享单车作废的顶峰还没有到来。”郭玉文说，作废和再生遭到经济性和环境性两大要素的限制，未来，这将对同享单车运营提出更大应战。
