2017年以来，我国不少物流企业已经在绿色物流领域做出了创新。例如，菜鸟联合环保部等相关部门在厦门建立了全球首个绿色物流城市;京东计划投入10亿元建绿色物流基金;苏宁4月推出“共享快递盒”;顺丰通过飞行计划等措施节约航油2000吨;邮政EMS采用信息化和智能调度系统指导快递的投递路线……这些星星点点的“绿”渐成燎原之势。
近年来，我国绿色物流发展明显加速，在日前举办的第七届中国城市物流发展年会上，国家邮政局发展研究中心处长方玺指出，绿色物流是必然的选择，国内物流企业也做了不少创新，但绿色物流是一项系统工程，绝非一个平台、一个企业能够独立完成的，需要政府、快递企业、商家和消费者共同努力和承担。
从经济环境来看，我国能源生产和消费之间有很大的差距，这个缺口还在进一步增加。2017年年初，BP集团发布的《BP世界能源展望(2017版)》指出，到2035年中国在全球能源消费中的占比仍将超过25%，中国仍将是世界最大能源净进口国，中国能源进口依存度将从2015年的16%升至2035年的21%。能源已成为制约我国发展重要的因素。同时，《2016环境状况公报》显示，我国环境承载力也已达上限，环境污染存量和增量都在延续，环境质量进一步恶化的趋势还未得到根本扭转。
从政治环境来看，十七大报告把建设生态文明作为全面建设小康社会的新要求之一，十八大将生态文明建设纳入建设中国特色社会主义事业“五位一体”的总布局，十九大报告更是对生态文明建设进行了多方面的深刻论述，将建设生态文明提升为“千年大计”并首次提出了“社会主义生态文明观”，从价值、理念层面对生态文明建设提供了支撑。
从技术环境来看，工信部、科技部、环保部三部委自2014年开始联合发布《国家鼓励发展的重大环保科技装备目录》，引导我国环保科技和服务向专业化、多元化和市场化转变，我国环保产品质量和性能大幅度提高，有些还形成了自主知识产权的品牌，物流行业具备绿色发展的技术条件。
从社会环境来看，随着生活水平的不断提升，从求温饱到盼环保，从谋生计到要生态，老百姓的环保意识越来越强，与此同时，互联网促进了公众环境意识的进一步觉醒，也使得公众参与环境保护的方式更加多元、自主和开放。企业绿色发展，已经成为企业重要的社会责任。
目前，绿色物流在我国仍存在不少误区，方玺说，一是过度看中包装的绿色，忽视了物流全过程的排放。二是认为物流快递企业是责任主体，忽视了整个产业链的共同责任。
方玺表示，“双十一”包装泛滥，超过15亿个包裹连起来可围绕地球七圈半等新闻屡见报端。实际上，根据国外企业测算，运输排放占企业总体排放的80%以上，空运排放占运输排放的70%以上，因此，包装很重要，但不是真正能够让这个行业绿起来的必然因素。重点应是改进运输装备，探索新型燃料。而我国快递企业为环境做出努力的主要方式是改进包装，新能源车辆等没有成为战略主流方向。
此外，目前我国快递物流企业对环保科技以应用为主。包装物和环保科技能不能用、在多大程度上使用、改进空间如何，大都取决于上游电商、供应商和末端客户，大部分很难实现成本的转移。“快递企业和物流企业转移一块钱，客户就跑掉了。所以需要从整个绿色供应链的角度认识绿色的问题，这不仅仅是快递物流一家的事情，一定是产业链共同的责任。”方玺说。
