9月11日早盘，新能源汽车板块集体飙升，多股涨停。究其原因，是受到周末传出的“我国已启动传统能源车停产停售时间表研究”消息的影响。9月9日，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上表示，目前工信部已经启动了相关研究，将同相关部门一起，制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。
值得注意的是，这是工信部首次针对燃油汽车禁售相关事宜进行表态。这意味着我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。同时，此前坊间传言将要推迟落地的双积分政策，此次被确认将于近期发布实施。目前，包括英国、法国在内的多个国家已经对停售传统燃油车作出了规划，具体时间集中在2025年-2050年。而对于我国实施禁售的具体时间，乘联会秘书长崔东树表示，禁售燃油车、全面发展新能源车是当今社会的趋势，但这属于系统工程，是一个漫长的过程，不可能一蹴而就，不能一刀切。
汽车分析师颜景辉认为，十年内实现禁售燃油车的可能性较小，困难较大。他表示，毕竟当下我国仍以燃油车为主，在没有完全换到新能源产业时，无法做好保有量接近两亿辆汽车的售后服务工作。对此，国家可以更加提倡、支持新能源发展，循序渐进地过渡。
6月13日，工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，对车企的平均油耗积分和新能源汽车积分作出了明确规定，要求车企承担一定比例的新能源汽车生产义务，不达标的车企，将面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。
在新能源汽车领域，我国已成为最大的生产和销售市场。2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%。新能源车整车研发水平不断提高，中国品牌的市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争。
有业内人士表示，禁售燃油车的前提是新能源汽车得到推广，能够实现大范围的使用，但目前来看，其发展速度虽快，但占比却不容乐观。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆，渗透率达7%;到2025年和2030年，年销量达到525万辆、1520万辆，渗透率达到15%、40%。而按照公安部交通管理局发布的数据，截至今年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆。按照净增速度计算，到2025年，525万辆的销量在全国汽车保有量中占比仍然较低。
因此，上述业内人士表示，传统燃油车时代的结束或许只是时间问题，但国内停售传统燃油车的时间并不会来得特别快。他提到，目前来看，我国新能源汽车的发展过程中，还面临着不少问题。包括自主品牌在核心技术方面的跟进、充电基础设施建设的相对滞后等。
